Tunel w ciągu drogi ekspresowej S3 Bolków – Kamienna Góra (TS26)
Długość: ok. 2300 m
Aktualnie jest to najdłuższy tunel pozamiejski, drążony w skale. Zlokalizowany jest pomiędzy miejscowościami Sady Górne, Stare i Nowe Bogaczowice, przecinając Góry Wałbrzyskie.
Drążenie, które rozpoczęto od portalu południowego, odbywa się metodą górniczą w technologii NATM. Metoda górnicza w technologii budowy tunelu „Nowa Austriacka Metoda” (NATM) polega na wykorzystaniu górotworu jako konstrukcji nośnej przy współpracy z wykonaną obudową W ramach prac projektowych zdefiniowane zostało 16 różnych wariantów obudowy wstępnej, dobieranych na etapie realizacji robót w zależności od warunków gruntowych oraz dodatkowe środki zabezpieczające jak np. obudowa parasolowa.
Będzie to dwunawowy tunel o rozdzielonym ruchu w przeciwnych kierunkach. Jedna jezdnia o dwóch pasach ruchu (2 x 3,5 m i pasie awaryjnym (2,5 m). Ponadto wybudowany będzie również chodnik dla obsługi i ewakuacji po obu stronach jezdni. Nawierzchnia w tunelu będzie betonowa. Tunel będzie wyposażony w indywidualnie zaprojektowaną wentylację mechaniczną wzdłużną.
W ramach wyposażenia tunelu przewidujemy systemy bezpieczeństwa i sterowania tunelem, podłączone do zasilania podstawowego i rezerwowego. Są to m.in. system wykrywania i sygnalizacji pożaru, system komunikacji radiowej służb ratowniczych i porządkowych czy system automatycznego sterowania i zarządzania tunelem.
Tunel w ciągu drogi ekspresowej S3 Bolków – Kamienna Góra (TS32)
Długość: 320 m Zlokalizowany jest niedaleko miejscowości Gostków w woj. dolnośląskim.
Tunel TS32 wykonany będzie metodą odkrywkową. Drążenie metodą otwartego wykopu, tj. CUT & COVER, oznacza, że w pierwszym etapem robót będzie wykonanie wykopu i usunięcie ok. 220 000 m3 gruntu i skały do poziomu fundamentów tunelu! Następnie wykonana zostanie żelbetowa konstrukcja tunelu o długości 320 m. Po zakończeniu tego etapu, konstrukcja tunelu zostanie zasypana warstwą gruntu o grubości do 12 m. Kolejnym krokiem będzie wykonanie wszelkich instalacji służących bezpieczeństwu, takich jak: oświetlenie, wentylacja czy sieć hydrantowa. Po odbiorach sprawdzających poprawność funkcjonowania wszystkich systemów, tunel zostanie oddany do użytku.
Wydrążony tunel będzie dwunawowy, o rozdzielonym ruchu w przeciwnych kierunkach. W każdej nawie będzie jedna jezdnia o dwóch pasach ruchu (2 x 3,5m) i pasie awaryjnym (2,5 m). Ponadto wyposażony będzie w chodnik dla obsługi i ewakuacji po obu stronach jezdni. Nawierzchnia zastosowana w tunelu będzie betonowa.
Z uwagi na długości i parametry, dopuszcza się wentylację naturalną tunelu. Dla bezpieczeństwa użytkowników tunel TS32 będzie wyposażony w systemy bezpieczeństwa, zbieżne z tymi opisanymi powyżej dla tunelu TS26.
Tunele TS26 i TS32. Co warto wiedzieć?
Drążenie tunelu TS26 będzie odbywało się za pomocą koparki z młotem hydraulicznym lub frezem, lub za pomocą ładunków wybuchowych. Kolejność prac przy robotach strzałowych w uproszczeniu wygląd następująco: w pierwszej kolejności wiercenie otworów w przodku, dalej rozmieszczenie odpowiednio dobranych ładunków wybuchowych w otworach, detonacja ładunków, usunięcie odspojonego materiału z przodka.
Na każdym z czterech przodków będzie pracowało po kilka jednostek ciężkiego sprzętu. Będzie to 7-8 maszyn. W każdym przodku będzie to wiertnica, torkretnica, koparka, dwa podnośniki koszowe, ładowarka teleskopowa, dwa wozidła.
Przewiduje się, że zebrane zostanie ok. 580 000 m3 urobku z tuneli. Pomyśleliśmy również o tym.
95 proc. zgodnie z kontraktem wykonawca ma zagospodarować na budowie (m.in. jako budulec do nasypów).
W pierwszym kwartale 2021 r. planowane jest uruchomienie drążenia tunelu na portalu północnym. Drążenie rozpocznie się po wykonaniu ok. 100 m tunelu od strony południowej, gdzie drążnie tunelu już się rozpoczęło. Przebicie przodków nastąpi po ok. 1000 m.
Przy budowie obu tuneli przewiduje się pracę: 72 górników, 10 mechaników, 10 elektryków, pracujących na trzy zmiany, 24 godziny na dobę. Wykonawca zużył już ok. 700 m3 betonu do zabezpieczenia skarp na portalu południowym.
Czas i pieniądze!
Wysoce czasochłonny i kosztowny jest sam proces drążenia który dla TS26 realizowany jest na trzy zmiany 24 godziny na dobę, co generuje największe koszty. W dalszej kolejności wykonanie obudowy docelowej. W przypadku TS32 wysoce kosztowne jest prowadzenie wykopu w gruntach skalistych, metodą odstrzału.
Zespół Prasowy GDDKiA
Biuro Generalnego Dyrektora
Generalnej Dyrekcji
Dróg Krajowych i Autostrad